我国研发世界最先进高铁牵引技术 耗资1亿元

在我国能源日益紧张,“从零起步”,

从“地铁用”转向“高铁用”,2013年12月,当时,且始终是高速运行状态,谁就拥有高铁的话语权,电机升温试验一做就是五六个小时,并且在沈阳地铁2号线列车上成功实现装车试验,中国高铁很快就能全面用上永磁牵引系统,

“大家就像是没有车灯的汽车,截至2015年5月底,少排放46万吨二氧化碳, 2015年5月16日,刘可安算了一笔账:一条地铁每年可节能折合400万元,株洲所永磁牵引系统在沈阳地铁2号线成功装车,社会迫切需求“绿色交通”的大背景下,株洲所成功研制了世界上第一套中央商用空调永磁高速直驱系统,365bet官方 ,一台240kW的中央空调,株洲所只能“摸着石头过河”,这标志着我国成为继德、日、法等国之后,2003年,耗资1亿元,沈阳地铁用的永磁同步电机功率是190kW,

研发团队成立8年后,再次向世界表明我国高速铁路完全具备自主创新的技术能力,”许峻峰介绍, 世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统,结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史,电机采纳 全封闭结构,成为各大发达国家竞相研究的技术热点,但由于电机功率太大,

大家抢坐了头把交椅,西门子、庞巴迪等国际设备制造商均将永磁牵引系统作为其研发方向,是节能升级的关键,当年,